在电动Macan之后，卡宴也将实现纯电动化，和现在市售的混动版有一定区别，但区别变化还没具体资讯，等有相关报道我们将会立刻跟进制作视频或是专栏。当然距离纯电卡宴的发布还有一段时间，似乎我们最早要到2026年才能见到电卡宴。目前，据说它已经完成了保时捷的内部测试。
保时捷macan，翻译成中文，这款车是保时捷迈凯轮，名气不大，销量也比较少。它通常被认为是其大哥保时捷卡宴的缩小版。估计保时捷公司是想借助保时捷迈凯轮的这款车型，涉水进入SUV的中高端市场。毕竟这是一块大蛋糕。保时捷一直走豪车之路。虽然单价比较高，但是比不过其他品牌的数量。保时捷Maca的设计与Cayenne相似，但更具侵略性。
作为起售价最便宜的保时捷SUV，很大概率是路上能见度最高的保时捷车系，Macan的触电，也意味着保时捷的纯电版图开始向下扩张。
豪华品牌电车的整体大环境已是如此，更何况，以保时捷一贯的“骄傲”，在性能上大幅领先燃油版车型的全新纯电Macan在定价上也自然不会便宜。
总的来说，保时捷纯电版Macan同样也可谓是黑科技满满，那在看完新车的产品力之后，你们觉得这车有没有可能卖50多万的价格起步呢？还是说要卖得比燃油版的保时捷Macan价格更贵？评论区里留言说说吧。
对于保时捷来说，它的每一次脚步都显得格外谨慎。即使在尝试触及更广泛的市场时，保时捷从未忘记自己的核心——高端、奢华、性能。品牌形象在消费者心中根深蒂固，即便是最入门的Macan，也以其超越同级别竞品的品质和性能，保持着保时捷的高端标准。
所有品牌的入门车型都是针对这个层级的“穷人”研发而来，在保时捷阵营中，保时捷Macan不止一次被踢出车友圈，真正意义上的保时捷或者是911，或者是卡宴。
虽说众泰SR9是模仿了保时捷Macan，但不少地方还是有很大的不同，譬如前脸的大灯比保时捷Macan更加狭长，下方的进气格栅的面积也更加大，两侧的雾灯区域的格栅也造型也不同，保时捷Macan采用的是分体式，而众泰SR9中间没有分开，众泰SR9的车头似乎更加低矮些，不愧是站在巨人的肩膀上打造的，简直青出于蓝胜于蓝，毫不夸张的说众泰SR9的前脸比保时捷帅气，尾部除了尾灯很相似，其他的部分还真的不同，排气管虽然都是双边共四出，但SR9是菱形的，而Macan则是圆形的排气管，另外挂车牌的位置布局也大不相同，只能说这款车的轮廓与保时捷相似，但比奥迪Q5还是霸气很多的！
卡宴与保时捷的造型非常相似，在车身长度以及高度上相差明显，而较为影响空间的宽度和轴距则相差不多，相比卡宴，Macan的视觉效果更加低矮，引擎盖更加平滑，视觉效果出众。
其实从今年年初开始，保时捷的价格就开始持续下滑，保时捷Macan这种一直备受争议的一线豪华入门车型，首先在震荡的时代中被踢出局。
基于大众模块化的生产方式，很多车型都会共用一个平台，比如高尔夫和奥迪A3，保时捷macan和奥迪Q5等。但是在更深的层面，每个品牌的调性都是不同的，虽然底层硬件看似差不多，但是后期留给工程师调校的余地太多了，随随便便修改个电脑数据，车子的性格就会发生突变。而缺少了保时捷看家的PDK和水平对置发动机，Macan还能坚守住保时捷的跑车阵地吗？
图源：保时捷Macan官网售价保时捷在中国市场的销量表现确实引人关注，尽管在全球其他市场取得不错的成绩，但在中国市场的表现却出现明显下滑。对于保时捷来说，想要重振中国市场的销量，需要深入分析当前的市场趋势和消费者需求。同时，保时捷也需要在保持品牌形象的同时，积极加强与中国消费者的沟通和互动，提升品牌影响力和认可度
Maca和Cayenne是保时捷品牌下最畅销的两款SUV车型，而保时捷Maca被称为“小卡宴”。这是因为这两种型号在外观上非常相似，许多人都分不清。下面我们来看看保时捷Maca和卡宴的区别。这款车是整个保时捷中价格最低的车型，但是你要知道保时捷本身就是一个豪华车品牌，所以如果你想要保时捷最便宜的车的名单，就算是最便宜的价格也不低。
介绍完那么多，试驾体验是最重要的。我首先试驾的事是一台最基础入门版本的Macan，其并没有配备空悬，只是有自适应减振，其他的配置也是最简单入门级的。很庆幸保时捷有勇气给我们试驾这样一个入门车型，看来他们对电动Macan的基础功力也是很有信心。
纯电浪潮下，保时捷在燃油时代累积的品牌溢价，在消费者看来已经不再是香饽饽。不是Macan买不起，而是中国电车更有性价比。
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从外观上看，小米SU7的确很像保时捷，很多人称它为保时米。只想说一句，保时捷的经典外观永不过时。不过对比保时捷入门级的macan都要60多万，一般人真的买不起；现在小米SU7价格是很多人能够够得着的了，刚好满足自己的保时捷梦想。
车尾部分，新车配有贯穿式尾灯组，内部有望采用分段式光源布局，点亮后依然保持高辨识度。保时捷造型设计副总裁毛迈恪先生表示，纯电动Macan第一眼看上去就非常明显是一辆保时捷，一辆Macan，从本质上保留了保时捷跑车的经典比例。
5、保时捷卡宴和保时捷卡宴的区别在于，保时捷是汽车品牌；卡宴是一辆汽车，属于保时捷。关于保时捷：保时捷成立于1931年，总部位于德国斯图加特，是德国奥迪公司旗下的豪华汽车品牌。
我们驾驶了各种款式的电动Macan，首先体验的是保时捷工程师所描述为顶级配置型号，我觉得它像一头怪兽，600马力以上的动力通过两个电动电机传送到车轮。与Taycan不同，后电机不再配备双速变速器，但它配备了带有扭矩矢量控制的主动后差速器。
众泰SR9的外观或许还有不少地方保持原创设计，但内饰却几乎把保时捷Macan照搬过来了，中控台顶部也有一个钟表，下方的中控台造型设计布局，以及档把扶手区域的按键布局都与保时捷Macan一致，就连方向盘的造型都要与保时捷一样，倘若把方向盘上的车标挡住，恐怕这极少人会认出这是众泰SR9，要说本质上的区别恐怕就只有车内的材质不同了，毕竟卖10万的SUV不可能会用高档材质！此外，像氛围灯，LED阅读灯，智能钥匙，三分区空调，电动尾门，大尺寸全景天窗等配置都一一具备！
但对于保时捷而言，这里还有一个残酷的事实，那就是在它们最倚重的中国车市，仅靠“保时捷”的车标与“好开”的标签，或无法说服中国消费者们为其买单，因为新车不仅需要重新适应电车时代的新规则，且把它放在中国现有的高端纯电SUV里头，全新纯电Macan的产品力也不是最拔尖的那一个。
简单来说，在“造电车”这事上，这次基于PPE纯电架构打造的全新纯电Macan并没有辜负德国汽车工业寄予的厚望，其扎实的续航表现，优异的动力性能与保时捷一贯出色的驾控素质，已经能够成为消费者购入一台保时捷纯电SUV的理由。
保时捷似乎在回归理性，回归到自己真正的价格区间。但消费大势已去，想要挽留用户是很困难的。再加上去年的区别对待中国消费者一事，进一步折损了保时捷的品牌好感度。一直以来热销的卡宴首当其中受到影响。
先说一个事实，近日迎来全球首秀的保时捷全新纯电Macan，的确是目前欧洲新能源车里头，产品力最能打，且诚意最足的一款纯电车。
